大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于全国有多少部小汽车品牌的问题,于是小编就整理了3个相关介绍全国有多少部小汽车品牌的解答,让我们一起看看吧。
1、宇通YUTONG (中国名牌,中国驰名商标,世界规模最大/工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地)2、金龙kinglong (中国名牌产品,中国驰名商标,福建省名牌,中国500最具价值品牌,中国客车出口第一单) 3、黄海客车 (中国名牌产品,中国驰名商标,中国城市客车最佳制造企业,国家汽车整车出口基地企业) 4、中通客车 (国家火炬***重点高新技术企业,国家汽车整车出口基地企业,中国机械行业500强) 5、金旅客车 (中国机械500强,中国品牌500强,中国名牌产品,国家汽车整车出口基地企业,十佳客车品牌) 6、少林客车 (河南省名牌产品,中国名牌产品,河南省著名商标,中国驰名商标,中国500最具价值品牌) 7、 海格HIGER (中国名牌产品,国家出口免验产品,中国500最具价值品牌,国家汽车整车出口基地企业) 8、安凯AK (中国驰名商标,年度最佳客车制造商,安徽省名牌产品,安徽省免检产品,十佳客车品牌) 9、西沃客车 (中国豪华客车市场的主导者,客车品牌,世界最大的重型客车生产商之一沃尔沃客车公司) 10、江淮客车 (省高新技术企业,国内外知名客车品牌之一,十佳客车品牌,中型客车世界领先型企业之一)
福特 通用 本田 丰田 日产 奔驰 宝马 奥迪 大众 标致 菲亚特 捷豹路虎 凯迪拉克 铃木 马自达 起亚 现代 斯柯达 三菱 雪佛兰 雪铁龙 英菲尼迪
广州本田,东风本田,一汽大众,上汽大众,一汽丰田,广州丰田,东风日产,郑州日产,长安铃木,长安马自达,长安福特,东风标致,一汽马自达,上汽通用别克,上汽通用雪佛兰,东风标致雪铁龙,上汽通用五菱,北京奔驰,华晨宝马,一汽奥迪,北京现代,东风悦达起亚,这些都是比较常见的。
2、销量阵营
没有三线品牌。
国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营,如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。
短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位,如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营,但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。
车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高,选车,选适合自己适用的就是最好的,不要被一线就一定是最好误导
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解,有些知名度较高的高端车被视为二三线,有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌,分级究竟参照些什么呢?其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素,那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊,所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商;不论在欧美还是日韩,热门品牌都必然还是公务用车的选项,或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰,英国的捷豹路虎和劳斯莱斯,德国的奥迪和奔驰,即便是法国也有DS;公务用车选择了这些品牌,民间*(个人用户市场)则必然会效仿,这是各个文化体系中的共同点,也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线,因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪,奔驰宝马沾了它的光,成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高,美系车以林肯(加长车)为主彻底失败,原因主要是这种加长车过于张扬,与中庸的文化理念背道而驰;而凯迪拉克又来得太晚,印象中应当是从2004年才开始与上汽合资,而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础,一旦品牌偏好形成则难以改变;所以美系车始终处于二线,销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资,来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系,以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田[_a***_]为主,这仨品牌其实没有一个属于高端;因其技术水平实在不敢恭维,在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场,核心因素正是价格足够低,低端车市场的体量又是最大且巨大的,所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系,所以即便强行冲高也无法热销;这些品牌就只能与凯迪拉克看齐,但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企,时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差,比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
到此,以上就是小编对于全国有多少部小汽车品牌的问题就介绍到这了,希望介绍关于全国有多少部小汽车品牌的3点解答对大家有用。
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