各汽车品牌中控设计思路,各品牌汽车中控特点

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各汽车品牌中控设计思路的问题，于是小编就整理了1个相关介绍各汽车品牌中控设计思路的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车供应链为防范“黑客攻击”，有哪些方法？

汽车供应链为防范“黑客攻击”，有哪些方法？

汽车无人驾驶工作的基本原理

汽车无人驾驶是指汽车中的控系统接收布置在汽车周边的各种感知设备的数据，经过数据运算处理，实现对汽车各功能的指挥，从而实现汽车的行驶。无人驾驶中，汽车的中控更像是人类的大脑，由它将各种指令发送到汽车的各机械传动和电子驱动部分，指挥汽车行驶。除了汽车本地的中控系统，汽车无人驾驶还会与车联网后台系统链接起来，为无人驾驶提供更好的服务和体验。

无人驾驶的数据风险来源主要有两个方面，一个是由汽车中控***集相关感知数据，或由车联网后台发送给汽车的相关数据的风险，也可以叫事前数据（可以理解为是还没有通过数据分析的原始数据）。另一种是经过分析通过中控系统发送给汽车各驱动部分，或由车联网后台直接发送给汽车的行驶执行数据，也可以叫事后数据（这个可以理解为执行数据，或者叫行驶控制指令数据）。

在这两类数据中，黑客攻击的思路往往是从事前数据下手，将木马或***等导入中控系统中，干扰中控对数据的分析，并可以修改、模仿相关行驶指令数据，对无人驾驶造成危险！

那么无人驾驶是怎样考虑数据安全的呢？引石老王了解到，目前大部分***用了数据加密的思路进行防护。也就是说将事前事后数据都做加密保护，这样防止风险的出现。

但从黑客攻击的角度考虑，即使是将接收和发送的数据都做了加密，针对加密过的数据（包括控制指令）都有可能被黑客拦截。对于黑客来讲，他们不需要知道拦截的数据或行驶指令是执行什么工作的，他们将拦截的数据或指令重复向汽车发送，汽车的系统依然会接收，由于被加密锅的数据或行驶指令执行没有时效性，汽车依然会解密后执行相关数据要求，当多项攻击形成后，汽车的系统就会出现紊乱，这对无人驾驶依然会造成重大安全风险！如果黑客对一辆正常行驶的汽车发送了拦截获得的转向或刹车指令，那对汽车将是灾难性的。

传统的安全防护中多***用防火墙、杀***软件和入侵检测等被动的防御策略进行安全保障，为什么引石老王说这是它是一种被动的防御策略呢？拿***查杀举例，它是根据***出现后进行升级***库来实现安全防护的，之所以说被动，一方面是事后防御，安全问题出现才会启动应对。一方面是通过不停地加大数据冗余来实现更强的防护。

对于传统安全防御种，防火墙、入侵检测都是这样的模式，引石老王把他们当作是一种“敌方识别”被动安全防御，它们往往为了更好地实施防御，使系统大量的计算***都用于安全防护中，结果导致系统整个性能也会大大降低。另外，随着安全风险的发生，传统的被动防御还需要不停地加大用户对安全的投入。

以引石老王的研究来看，针对无人驾驶的安全，什么样的防御技术才可以更好地应对风险呢？引石老王认为，人工智能的发展，让更多的设备智能化了，无人驾驶就是很好的例子，汽车拥有高度智能化后，摆脱了人为的参与，通过自己思考、分析从而实现无人驾驶。那在无人驾驶的过程中，到底是什么起到了决定性作用，让汽车可以行驶起来？

无容置疑，当然对汽车的控制指令。无人驾驶通过数据分析、计算后，由中控发送控制指令给汽车各驱动部分，让汽车自己开起来！不论汽车面对怎样的安全危险，只要汽车的控制指令不出现问题，牢牢得掌握在合法的汽车无人驾驶的管理员手中，那对于无人驾驶来讲，才是最大的安全！

引石老王一直致力于人工智能、物联网应用的反劫持主动防御技术的研究。无人驾驶的数据安全，首先是无人驾驶系统中的控制指令安全，通过对系统控制指令的安全加固于认证（可以理解为汽车控制的每一条指令颁发了***件），在每次系统执行控制指令前对它进行合法性检查，那些***、木马或***冒、篡改和***的指令都无法通过合法性检查，这样就将系统控制风险在执行前排除，这是一种以系统最基本的指令单元作为基础的主动防御技术，可以为无人驾驶汽车建立真正的主动防御体系，彻底打击黑客的入侵控制。

到此，以上就是小编对于各汽车品牌中控设计思路的问题就介绍到这了，希望介绍关于各汽车品牌中控设计思路的1点解答对大家有用。