电动汽车电池的价格成本,电动汽车电池的价格成本是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池的价格成本的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动汽车电池的价格成本的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动车一度电电池成本？
2. 电动汽车制造成本分析？

电动车一度电电池成本？

电动车用一度电池成本1300元。电动汽车动力电池，类型有商用车的磷酸铁齿电池，***在1300元左右一度容量，小型商用车容量在50度电作用，价格65000元左右；大型商用车如大巴、矿用车辆、货车等，容量动辄几百度，***很高。

其次是乘用车使用的三元锂电池，普及率最高的是镍钴锰、钴酸锰锂两种类型，成本在1500~1700元之间。家用车的容量A00级30kwh左右，价格5万左右；A级到B级一般为50~60kwh左右，***7~9万。

0.5元。据其介绍，小区目前有一千多户，充电桩六七十个，由小猪胖胖运营，小区的电动自行车停放、充电都比较规范。

除了按充电时长收费，还有部分小区按照充电功率实行阶梯收费。在番禺区的富庭华园和敏捷·华美国际小区，均以150W为单位进行递增收费，每个用电档次收费标准不同。

有停车场停车和充电分开计费

在海珠区逸景翠园小区旁边，有一个面积达上千平米的集中充电停放停车场。由于小区禁止电动自行车进入，不少电动自行车在此处停放和充电。

记者看到，停车费是每月70元，充电费用是根据使用时间来收，标准是“1元钱150分钟”。一位正在充电的车主表示，自己的车“每次充电一般要6-7个小时，差不多3块钱”。按照平均每周充电两次的频率，他每月的停车费加上充电费的花费不到一百元，“不算贵，至少比每天挤公交车方便多了。”

虽然有不少人都觉得价格“不算贵”，但这里也有人“只停放，不使用充电桩”。一位在附近上班的阿姨表示:“已经习惯了带回家充电，价格也更便宜。”因此，她只是每个月交个停车费，上班时就停放在这里，下班后就“骑回家充电”。

能否统一定价，收费低一些?

一位住在越秀区福今路的市民曾向有关部门投诉物管提供的充电桩收费过高。他表示，福今路六号大院物管提供的电动自行车充电桩0-210W收费为每小时0.5元，一部48V20Ah配有54.6V、3.0A充电器的新国标电动自行车充满电需要6-8小时，即需花费3-4元(及时拔充电枪的情况)。

电动汽车制造成本分析？

电动汽车制造成本大概1500-1800

电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。

是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要***用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。

电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。

内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。

到此，以上就是小编对于电动汽车电池的价格成本的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池的价格成本的2点解答对大家有用。