国产汽车品牌自主技术研发,国产汽车品牌自主技术研发中心

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌自主技术研发的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产汽车品牌自主技术研发的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国有自主研发的飞机发动机吗？
2. 国内为啥要自主研发地铁车辆主牵引传动系统？
3. 2021自主车企研发投入排行榜？
4. C919发动机是自主研发吗？
5. 我国到目前为止到底有没有能力自主研发、制造芯片？

中国有自主研发的飞机发动机吗？

有。中国自主研发的三大航空发动机品牌分别是：昆仑、秦岭和太行。

“昆仑”发动机是我国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。昆仑发动机的军用代号是“涡喷14”。

“秦岭”发动机：我国自行研制的第一台中等推力的加力式航空涡轮风扇发动机“秦岭”是继“昆仑”发动机后，我国航空发动机制造领域的又一重大突破。该发动机是双转子涡轮风扇发动机，具有工作稳定，起动可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，维护性好等特点。

“太行”发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。***用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。

国内为啥要自主研发地铁车辆主牵引传动系统？

国内要自主研发地铁车辆主牵引传动系统的原因是因为自主研发可以提高国内地铁产业的竞争力和技术水平。
首先，地铁车辆主牵引传动系统是地铁运行的核心部件，对地铁的性能和安全性起着至关重要的作用。
如果依赖进口的传动系统，一方面会增加地铁运营成本，另一方面也会受制于外部因素，如供应链中断等。
因此，自主研发地铁车辆主牵引传动系统可以降低地铁运营风险，提高地铁系统的可靠性和稳定性。
此外，自主研发地铁车辆主牵引传动系统还可以促进国内地铁产业的发展。
通过自主研发，可以积累更多的技术经验和知识产权，提高国内企业在地铁产业链中的地位。
同时，自主研发也能够推动相关产业的创新和升级，促进技术进步和产业升级。
因此，国内自主研发地铁车辆主牵引传动系统是为了提高地铁运营的可靠性和稳定性，同时也是为了推动国内地铁产业的发展。

2021自主车企研发投入排行榜？

第一名:上汽集团，年研发投入达到149.67亿元。

第二名:比亚迪，年研发投入达到85.56亿元。

第三名:长城汽车，年研发投入达到51.50亿。

第四名:广汽集团，年研发投入约51.25亿，研发费用占营收的8.10%。

第五名:吉利汽车，年研发投入达到48亿。

第六名:长安汽车，研发投入约41.42亿。

第七名:北京汽车，研发投入约26.02亿。

第八名:蔚来汽车，年研发投入约24.87亿。

第九名:江淮汽车，研发投入约18.1亿。

第十名:小鹏汽车，年研发投入达17.25亿，研发费用占营收的29.50%。

C919发动机是自主研发吗？

是的，C919发动机是中国自主研发的产品。目前，中国已经拥有了自主研发的航空发动机技术，其中C919使用的发动机是由中国商飞公司和上海飞机设计研究院联合研发的涡扇-15发动机。

C919飞机是我国自主研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，于2007年立项，首架原型机在2015年底完成总装下线，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证。

我国到目前为止到底有没有能力自主研发、制造芯片？

负责任地说，我国有能力自主研发芯片、制造芯片。但到目前为止，我国在高端芯片的设计与制造上困难很大，不过在中低端芯片的设计和制造上，基本上已经掌握了生产链所有环节的技术。

目前，我国芯片还是以进口为主，主要的原因如下：

一、高端芯片没什么好说的，因为生产工艺还没掌握，就不得不进口。

二、在中低档芯片方面，主要还是生产成本的问题，进口的芯片性价比还是高过国产芯片，所以就仍旧是以进口为主。但国内实际上已经掌握了多数中低档芯片的产生技术，必要时转为自行生产是可以实现的，不过就是成本比较贵，目前没必要如此做。

现在的问题是：

一、芯片的知识产权，比如目前流行的主流系统架构平台的专利全都是外国公司掌握着，因此中国自己很难搞出一个可以与外国竞争的芯片架构平台。比如华为和飞腾就被ARM公司的ARM架构约束着。龙芯在这方面也是深受其害，因为MIPS架构被美国WAVE公司废掉后，龙芯下一代芯片的技术线路就没了着落。

二、设计芯片的EDA工具，可以设计中高端芯片，与主流芯片架构平台可以配合使用的EDA工具全部是美国货。国内开发的EDA工具，目前只能设计低端芯片。而且这个EDA工具不仅是设计公司需要，实际上高级的芯片代工厂也非常需要，比如在用DUV光刻机的多重曝光来生产14纳米/7纳米芯片时，都必须要用到EDA工具来将芯片电路图拆分成多个部分。因此，这个EDA工具无法解决，不仅是高级芯片无法设计，实际上在生产高级芯片时也就无能为力了。

三、芯片生产设备。不仅仅是光刻机，在从沙子到硅片，再到芯片的整个过程中，国内完全掌握到高端水平的工序真是不多，根本无法组成有效的高级芯片生产线。而这些芯片制造工具的市场规模又特别有限，整个市场只能养活一两家公司，让开发芯片工序上需要的工具成为极不划算的事情。此时就陷入了两难境界，投钱研发芯片工具，就一定会赔钱；但如果不研发这些芯片工具，别人一卡脖子就没得用。总之，就变成了无论研发与否，都是赔钱，只不过是赔多赔少的问题。而且，还真不一定能算得清是研发还是不研发，哪一个赔得多。

总之，在这个全球化的时代，只有中国一家关心能不能将芯片的全产业链都国产化了。但可以明确的是，全国产化的芯片产业链一定是代价非常大，而且即便花了天文数字的代价，也是以一个很低的性价比获得芯片。毕竟把尖端芯片产业链分摊到全球，这个性价比应该最高，也就变成最有竞争力了。

到此，以上就是小编对于国产汽车品牌自主技术研发的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌自主技术研发的5点解答对大家有用。