大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于中国汽车国外品牌有哪些的问题,于是小编就整理了3个相关介绍中国汽车国外品牌有哪些的解答,让我们一起看看吧。
伏尔加是前苏联高尔基汽车公司于1964年开始研制到1***0年推出的中大型行政级轿车。伏尔加车系具有非常悠久的历史,最早可以追溯到1956年推出的第一代车型GAZ-21,该车是在美国福特Mainlin的基础上研制而来,为当时苏联党政军的高级干部配备。
拉达,伏尔加,华沙,吉姆,吉斯,菠萝乃滋等。都是老车,这些车在中国刚解放的时候可以说大部分都是苏联的车,领导人坐的也都是这些牌子的车,以吉姆,吉斯为多。
但后来中国自主生产了红旗这一国产特色的轿车,而且是电动窗的,但冷气方面还是和苏联车一样用冰块,技术有限嘛,后来又出了一款效仿大众桑塔纳的车~上海。直至改革开发后的几年,中国大街上已经淘汰了苏联车,而是引进了更加美观节能的日本车。
直到九十年代,中国的大街上只有拉达这一苏联品牌还保持着一个相对较高的保有量,到了21世纪,这些苏联的老品牌已经基本退出中国市场。
再重工业的影响下,外形蠢笨,耗油量大的苏联车已经不适应现在社会的发展需要,相比而言,日本车的节能,欧美车的质量与外观都远远超过苏联车的设计理念。但值得一提的是,苏联的卡车方面给予了中国很大的启示,中国自主研制的解放牌卡车就是在苏联军用卡车~卡秋莎火箭炮牵引卡车的基础上研发出来的,外形很有苏联风格,大鼻子头,与伏尔加,华沙这样车外形很像,这种大鼻子的外观一直影响解放牌卡车到90年代。
进入21世纪,中国的卡车工业也开始改进自己车的外观,逐渐模仿像三菱重工,奔驰卡车等品牌的外观,***用平面前脸取代了大鼻子的前脸。
包括现在的斯太尔,欧曼,黄海等卡车也淘汰了苏联卡车外观的形态。苏联车的设计理念已经很落伍,但国产轿车及卡车的外观从解放初期到现在一直都是在模仿外国品牌,始终很难看到中国自主外观的影子也是国人比较汗颜的一面
2020中国汽车品牌全球销量排行榜:第一名上汽集团年销量253.1万辆。第二名长安集团150.4万辆。第三名吉利集团132.1万辆。第四名东风集团113.4万辆。第五名奇端股份111.2万辆。汽车是指由动力驱动,具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆,主要用于:载运人员或货物;牵引载运人员或货物;以及其他特殊用途。
汽车文化水平差异、选车偏好完全不同、对合资品牌包容度过高,总结:自找!
汽车品牌里区别对待国内消费市场的品牌有很多,主要差异不仅在变速箱或发动机、安全配置也有非常大的差异,究其原因就是标题中的几点。
首先看汽车文化水平差异,这点是不能否认与某些海外发达地区是有相当距离的,在汽车文化成熟的地区选车一定会先看发动机、变速箱、油耗等方面的表现,判断这些部件是否存在质量隐患,其次才是车辆的颜值、空间以及细节处理,第一点不过关基本不会继续看第二点。而且一旦车辆出现问题,作为车主会以各种合法的方式维护自己的用车权益,只要是厂商造成的问题造成的影响会非常大,车企也是不堪承受负面影响的。
而国内大部分消费者选车第一点是看品牌是否为“合资”,不是外国品牌不考虑,然后是同价位尽量选择到大尺寸、小排量,看着越大越好油耗越低越好;这种诡异的要求注定只能选择到一些工业垃圾,但需求决定市场所以这些车企也就顺应潮流推出了这种车,而且接受度这么高在变速箱上做点手脚也没有什么大不了的。
于是干式双离合这种在海外几乎是“***”的变速箱在国内风生水起,但每次讨论这种变速箱都会有一群入了坑但又很倔强的车主跳出来反驳,不信知识信话术还能说什么呢?不就是自找活该吗,面对这类消费者看似风光但有很多岌岌可危的合资品牌不赚一笔快钱还得陪伴这些车主慢慢成长吗?
变速箱还仅是其中之一,规定中对ESP车身稳定系统没有硬性规定、对车身刚度以及防撞结构也没有硬性规定,所以还有大批不是双离合用CVT的车不从变速箱着手而是安全结构和配置上简配缩水,这些车说白了也是智商鉴定车。
话不好听但也别不爱听,双离合变速箱虽然有很多不错的产品,湿式双离合里DQ381及以上、PDK、SH36D6、格特拉克7挡湿式等,这些变速箱往往会用在高价车上、而低级别质量极其差的干式是用在消费级这种快销主力车型上,为什么这么定位呢?
如果我是车企可能会这样想:选择这些干式消费水平不高的消费者可能没有***意识和能力,但随着消费升级选择高价车的消费者已经有略微成熟一些已经不好惹了……
继续选择吧,同价位总有一些没有问题的车但品牌知名度可能不够大,剩下少数几个被热捧的品牌越捧会越差,真是惯的。个人观点、仅供参考。
到此,以上就是小编对于中国汽车国外品牌有哪些的问题就介绍到这了,希望介绍关于中国汽车国外品牌有哪些的3点解答对大家有用。
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