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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国有电动汽车品牌吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍韩国有电动汽车品牌吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 日本与韩国在争”氢”，中国能不能弯道超车？纯电动汽车还搞吗？

日本与韩国在争”氢”，中国能不能弯道超车？纯电动汽车还搞吗？

氢能源汽车 指的是氢燃料电池汽车 属于电动汽车的一种。

氢燃料电池汽车目前来说还是成本太高，以后成本低了还是不错的能源。

可充电电动汽车目前来说生产成本已经接近传统燃油车了。

至于各国发展哪一种为主都是依据各国的具体情况决定的

中国是大陆型大国 人口众多，各种***较丰富电力消耗也较大 我们拥有良好的输电网络 电力的远距离传输损耗极低，集中发电可集中处理污染 ，也能节约运输成本和运营成本。

由于电力储存不方便，随发随用导致目前我们的电力夜间浪费也很严重，某些时候浪费近一半。有的地方晚上把水电站下游的水抽到上游，美名曰抽水蓄能。可充电电动汽车尤其是家用汽车可以充分的利用夜间这些浪费的电力，而不用增加很多电网的负担。电动汽车淘汰下的电池也可以用在电网晚上储存电量 白天再给电网供电。

另外我们国家的氢燃料电池并不落后。

而日本是海岛国家，电力传输不方便，福岛核电站事故直接导致核电的停滞。本身***不管煤还是石油还是其他能源都是靠进口，所以他们发展的是以节能型汽车和氢燃料电池汽车为主。这种发展很适合他们的国家。

对了 还有排放问题 总有人说什么碳排放量环境污染什么的，就像厕所大小便和随地大小便一样，能因为厕所成本高导致排放增加就说随地大小便更环保吗？ 集中排放也能更好的集中处理。

再多嘴一句，目前我们说的电池污染环境，通常指的是早期的铅酸电池 镉电池等等 锂电池的生产和回收过程可以实现排放0污染。而铅酸电池正是广泛使用在燃油车上的。

电动车才是未来——能源革命

电动车和其他任何类型的动力而言，电动车的未来都是光明的！

从根本上讲，电动车改变了车的能源供给结构，并由此而彻底改变整个社会的能源供给。而这种改变从中国开始，又有其必然性——化石能源在逐步枯竭，中国的发展将加剧枯竭的速度，地球已经无法承受和容纳中国以化石能源崛起，作为人类前行的最基本需求——能源，中国必须找出一种适合中国崛起的能源，那就是电。

大道至简，有些论题的讨论可以就是常识。

电的制备获取，人类已经在接近历史阶段性的终极***——核电——核聚变发电——预计在二十年左右商用。及时现阶段，中国也已经彻底解决了核裂变产生的核废料处理，可以大规模发展核电！而氢的获取，即使技术取得突破，也大致相当于重构一套化工体系，这套体系的结构是更接近化石能源，而非面向未来的核聚变。制备技术的复杂度和费用，电较氢的优势判若云泥。

电的传输，中国的特高压传输全球领先，电网规模全球最大、密度最好。而且，说到底，电是一种无形能量传输，而氢是有形物质传输。氢的输送，看看今天的天然气管道就知道，建设和维护费用可想而知。两者还是天壤之别。

电的使用和效率，不用讲，人类最会用的就是电。电动机的效能是90%以上，而氢发动机就算是效率再高达到热机理论极限也只能向电动机看齐。（电动机效率是燃气机的一倍，汽车发动机的能效更低，可能只有电动机的三分之一，如果考虑汽车发动机的运行工况问题，可能就只有电动机的四分之一到五分之一。）

电动车的续航，目前电动车续航已经普遍达到400公里以上，随着技术进步，达到600以上已是指日可待，届时就没有里程焦虑了。

电动车的充能。首先，充电站的建设比加油站和加氢站简单百倍，随便问个老司机，都知道，目前的天然气加气站的运转都比加油站繁琐，加氢站不会比加气站运转简单。其次，充电技术也在突破，充电速度也有望突破。其三，电动车的充能随着无人驾驶和人工智能技术的突破将自然破解，不用车的时候，小车自己去充电，自己按照主人的行程来规划去哪里充电、何时回来。

电的储存。这可能唯一的缺点，但相对于整个体系的优势而言，这个缺点是值得努力去克服的。

到此，以上就是小编对于韩国有电动汽车品牌吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于韩国有电动汽车品牌吗的1点解答对大家有用。