日本哪些品牌汽车是德系车,日本哪些品牌汽车是德系车型

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本哪些品牌汽车是德系车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本哪些品牌汽车是德系车的解答，让我们一起看看吧。

1. 德系车空调哪个品牌好？
2. 日本车省油神器CVT，为何惨遭德系车淘汰？
3. 在汽车领域，日本的技术实力和研发潜力是不是远超美系和德系？
4. 柴油车德系好还是日系好？

德系车空调哪个品牌好？

卡罗拉汽车空调品牌是由日本电装。是非常经济实用的。

全球目前最大的空调公司本田是日本杰克赛尔，黑田公司提供。日本就这三家做的比较好的。在我国都属于合资企业德系车应该是德国贝洱吧，很有名的。目前大众有部分是德尔福 法雷奥提供

日本车省油神器CVT，为何惨遭德系车淘汰？

CVT涉及的专利与技术开发成本是德系中低价车无法选用的主要原因。同理不选用AT而选用双离合也是成本因素。双离合与小涡是近五年最大的坑，经过时间的洗礼，一切都会真相大白。

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在目前主流的车系变速箱当中，德系车对于双离合一直是非常的青睐
，而美系车更加擅长于***用手自一体，至于说目前比较火爆的日系车一直都是传承着CVT的这么一个形式。那么说CVT变速箱作为德系将它发扬光大的这么一个产品，为什么后来会遭到弃用？并且让日系车作为主打变速箱呢？下边我就来给大家分析一下，供大家参考。
首先说德系为什么弃用CVT。其实就CVT的历史来说，它是由荷兰率先发明出来的，但是首次搭载是德系的奔驰。并且之后量产德系也是大规模的使用了CVT变速箱，不过在经过一段时间的使用之后，德系车型发现了CVT变速箱对于大功率大扭矩发动机有不适配的这么一个现象。因为从技术方面来讲，CVT是由钢带进行传动的，如果扭距过大，就会促使钢带打滑，钢带打滑将会带来一系列的车辆问题，比如说发热，磨损，异响等等。而对于德系车型整体的一个特点来说，它本身就追求的是一个瞬间爆发以及后续的持续输出，CVT的整体特点并不是特别符合德系的这么一个需求，所以德系车型对于CVT变速箱就有了这么一个弃用态度。
到目前为止，CVT变速箱仿佛已经成为了日系的专利
，虽然也有***埃孚旗下的邦奇公司也生产CVT，但是它的可靠性以及稳定性以及远远不如日系主流的CVT变速箱产品了。所以说如果现在其他车系想要***用比较稳定的CVT变速箱，就要像日系的企业进行这么一个***购，成本会增加不说，另一方面就是受制于人，不如好好发挥自己的特色。

以上就是我个人对于题主这个问题所作出的简单分析，有其他补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

日系车爱用CVT变速箱是一个普遍现象，这个和日系车的设计理念有一定关系，首先大家要搞清楚为什么日系车愿意用CVT，使用CVT变速箱有两个优势，一个是制造成本低，一个是油耗低，日系车爱算计降低成本是一个共识，能省就省是日本人造车的理念，之所以使用CVT就是因为要比AT成本低。
另一个是CVT变速箱没有固定速比，可以自由调节两个钢轮的直径，让发动机始终保持在最佳转速区间，从而达到降低油耗的作用，这一举两得的方式日本人怎么会不呢？日系车都是小排量为主，匹配CVT更合适一些。
德系车也不是没用过CVT变速箱，奥迪，奔驰的部分车型也用过CVT变速箱，只是CVT变速箱不能满足德系车的需求，所以没有被德系车大量使用。大家都知道德系车大多都是大排量发动机和涡轮增压发动机，而CVT变速箱对发动机动力适应能力有限，目前也就日产的CVT变速箱可以承受400扭米的最大扭矩，这个远远满足不了德系车对变速箱扭矩承受能力的需求，所以德系车还是使用AT和双离合变速箱为主，CVT基本上很少使用了。

谢谢邀请。很高兴能够回答你的问题。

其实，在我的生活中还是存在挺多使用CVT变速箱的汽车的，也挺多身边朋友现在驾驶的车就是CVT变速箱的呀，所以，你说的被德系车主推的AT变速器所淘汰还不至于。 不同的产品所退出来，针对的人群也是不同的。首先，我们就CVT相较传统AT变速器来说就具有，结构简单，省油，平顺等优点。最明显的缺点就是提速慢，可承受扭矩小等缺点。 明白了这个我们就明白了。就目前而言，德系车为主导的AT变速器车辆的销量叫日系主导的CVT变速器车辆好，就能反应出现在主要汽车消费者慢慢向年轻化转移。

为什么这样说呢？ 以前，汽车在中国消费市场属于奢侈消费品。大部分人买车比较在乎是否耐用，省油等因素。所以，当CVT变速器推出时，大家都非常的喜欢，导致市场占有率比较高。现在呢？汽车可以所是家家户户都有了，年轻人也能很多的接触到汽车。很快的加速，更大的扭矩输出被现在的年轻消费者所重视。也就导致了目前***用CVT变速器的汽车占有率不及当年了。

所以，这个问题并不涉及到产品的本身，只是不同的选择了。而说的淘汰我觉得目前为止，还为时尚早了。

希望我的回答对你有帮助，欢迎大家一起讨论～

在汽车领域，日本的技术实力和研发潜力是不是远超美系和德系？

我对汽车不熟，总的来说美国车是土豪用的，贵用油量大，日本车省油，相对较平，但感觉有点小家子气。与这两种车比较还是德系车比较适中，我想他的技术实力和研发实力还是比他们好的。

日本和其他国家的技术路线不大一样，应该说各有特色。日本的汽车同其他产品一样:一是紧跟技术方向；二是从日本国小地狭人员众多的特点出发，研产有自己特点的东西。如强调节能降耗、车型偏小。三是在自己技术风格的基础上，针对不同对象用户，加上用户的特点；四是日本的技术与其他国家有兼容性，也有特性。

柴油车德系好还是日系好？

您好，很高兴为您解答问题，希望我的回答能帮到您。

现在的四冲程柴油机是由德国人狄塞尔发明的，所以柴油机的循环叫狄塞尔循环。日本汽车工业是在二战以后才发展起来的，甚至网上天天讨论的日系马自达转子发动机，也是由德国人汪克尔发明的。日本车企乘用车的研发方向主要是汽油机，柴油机基本放弃，而德国车企有很强的柴油机研发能力，过去几十年都在大力推广乘用车柴油化。所以，毋庸置疑，柴油车领域，德系胜于日系。

现在欧洲区域路上行驶的还多数是柴油车，欧洲的燃油标准与我们国内还是有很大区别，标准不一样，欧洲的排放和柴油标号要比国内好太多，就燃油经济性来说，个人觉得柴油优于汽油，前提是柴油的标准与品质有保障的前提下，环保是重点！

当然德系的柴油车好啊。二战留给了德国大量的数据、得以改进德国的卡车。轿车！尤其德国的柴油泵，不能说世界第一、但绝对是经久耐用。日本在汽油发动机方面有点造诣。柴油就呵呵了、跟德国差远了！

到此，以上就是小编对于日本哪些品牌汽车是德系车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本哪些品牌汽车是德系车的4点解答对大家有用。