互联网汽车品牌日系,互联网汽车品牌日系有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于互联网汽车品牌日系的问题，于是小编就整理了4个相关介绍互联网汽车品牌日系的解答，让我们一起看看吧。

1. 有着许多黑科技的日本，在互联网方面落后中美多少？
2. 荷兰和日本如何做互联网农业？
3. 日系车最坑的三款车，你们觉得是哪几辆？
4. 现如今去韩国或者日本从事互联网是否会比在国内有发展前景？

有着许多黑科技的日本，在互联网方面落后中美多少？

我之前也和你有类似的想法，最近在查阅自动驾驶相关的资料的时候发现，日本5G网络的预计大规模商用的时间表是19年，而中国的这个时间表是20年。说明，在移动互联网方面，其实日本并不比中国落后。

另外，就我熟悉的游戏行业来说，日本的《怪物弹珠》是全球收入比《王者荣耀》更高的游戏。

但是，中国无疑是一个比日本更有前途的国家。这一点从作为亚洲首富的孙正义身上就能看出来，一、他成为首富是因为他投资了中国的阿里，二、他现在的投资也很少投给日本的企业，说明他并不看好日本的未来。

荷兰和日本如何做互联网农业？

荷兰和日本都是国土较为狭小的国家，可耕种面积都比较小，先天农业基础较差，但是这两个国家都大力发展精细农业，现在更是利用互联网实现了全自动化农业生产。

荷兰从20世纪50年代开始，就大力发展荷兰温室技术，通过传感器收集温室内的温度、湿度、光照等数据，后台根据反馈的数据对温室内的情况作出调整，最大程度利于作物生长。时至今日，荷兰温室技术已经实现了全部自动化控制，包括光照控制、温度控制、自动灌溉施肥、机械化***摘等。因为玻璃温室全面的自动化，加上先进的生物防控技术，最大程度避免了作物受到自然因素的影响，因此荷兰生产出的作物非品质好、产量也高。

日本的农业地域类型属于水稻种植业。

水稻种植也是一种劳动密集型农业。有以下几方面特点——

1、小农经营。亚洲的水稻生产主要以家庭为单位，由于人均耕地少，每户耕种的田地很少

2、单位面积产量高，但商品率低。

3、机械化水平低。

4、水利工程量大。

5、科技水平低。

荷兰和日本都是国土较为狭小的国家，可耕种面积都比较小，先天农业基础较差，但是这两个国家都大力发展精细农业，现在更是利用互联网实现了全自动化农业生产。

荷兰从20世纪50年代开始，就大力发展荷兰温室技术，通过传感器收集温室内的温度、湿度、光照等数据，后台根据反馈的数据对温室内的情况作出调整，最大程度利于作物生长。时至今日，荷兰温室技术已经实现了全部自动化控制，包括光照控制、温度控制、自动灌溉施肥、机械化***摘等。因为玻璃温室全面的自动化，加上先进的生物防控技术，最大程度避免了作物受到自然因素的影响，因此荷兰生产出的作物非品质好、产量也高。

日本在种植方面与荷兰相似，一样是通过设置在农作物区域内的传感器收集相关数据，农民通过传感器反馈的数据，安排合理的施肥和灌溉。日本还通过互联网实时记录农产品的消费情况，及时调整种植***。并且利用卫星定位系统，使用无人拖拉机在大规模农场进行连续耕作。

日系车最坑的三款车，你们觉得是哪几辆？

我理解的日系车，TNGA架构的中保研碰撞优秀，保养便宜，毛病少，保值率高。我一普通老百姓用车代步工具而已，至于配置和什么技术老旧只要不太过分就能接受。非要说不好，那就是爱国情怀吧。

日系车质量相对稳定是大家都知道的，但是在国内被一群日粉神话了，什么一车传三代，人没了车还在，虽然是调侃，但是反映出来这群人膜拜的心态，我个人认为日系车普拉多2700是最坑人的，油耗大、操控差、动力弱、配置低、价格高，为了所谓的稳定性，用的二十年不变的发动机技术。另外一款就是日产途达，配置有多差，去看过的人都知道，买这款车的人基本是冲那个尼桑标去的，没有这个标支撑，恐怕这车早就停产了。如果还要说一辆，那就是尼桑阳光，这台车都不值得去评价。

日系车每款都不错，都有合适的功能定位和价格定位，日系车好不好看看全世界的销量再下结论，不可能全世界的人都是人傻钱多？就中国的喷子们最懂技术？如果说要抗日没话说，但是日本的汽车制造技术不是喷子们随便可以乱说的，实在是太无知了！

其实，本人一直认为，日系车是有其优点也有其缺点的，日系车主要产品是中低档次，豪华车之列日系的地位很低，这也是日系车价格廉宜的原因。所以，最坑的其实不是日系车，而是那些挣黑心钱的日系水军。如何鉴别日系水军？并不在于它们对日系的赞美。我前面说了，日系车是有其优点的，这个一点都不奇怪，能在市场占有一席之地的车当然是有自己的能耐的。但日系水军最鲜明的特征就是：不仅要捧日系，而且要踩乎和抹黑所有日系的竞争对手。所以，你看网络上日系水军的经典式的语言：“上一辆车大众，下一辆绝对选丰田”“丰田是世界的，大众是中国的”“丰田永远不用修，大众车主不是在修车就是在修车的路上”。它们整天抹黑大众的双离合，成天说大众烧机油，但绝口不提日系的缺点和缺陷。日系水军已经成为网络上的一大公害，扰乱了正常的市场竞争，忽悠一些对车无感的人成为丰田和雷克萨斯加价销售、扰乱市场秩序的受害者。所以，最坑人的不是日系车，而是昧了良心的日系水军。

现如今去韩国或者日本从事互联网是否会比在国内有发展前景？

恐怕还没国内有发展前景。互联网在日本韩国这样的发达国家没能发展起来，却在中国这样一个发展中国家异军突起，突飞猛进，本身已经很能说明问题了。中国经济社会发展不完善，恰好给互联网的发展留出了很大的发展空间，移动支付、网约车等为代表的互联网功能恰恰补上了我们生活中的种种不便。反观日韩，他们的***高度普及，私家车的发展更是远远走在了中国的前面，这样人们反而不习惯支付宝和网约车。这也更加证明了：落后有时意味着更大的发展空间，先进者也许更容易满足现状，裹足不前。

很抱歉，我可以非常确定以及一定的说：日本和韩国的互联网远远没有中国强大。

而且这已经从结果上出来了：中国有腾讯，有阿里，有百度，有美团，一大堆估值相当不错的公司，日韩两国没有几家像样的，如果确切的说，韩国的互联网还比日本稍好，日本的互联网是完全的，彻底的落后。

这并不是危言耸听。

我们以入职来说，在中国互联网企业是如何招聘的？举个例子，腾讯要招聘一个程序员，那么应聘者必然是某个大学计算机毕业的，如果中国银行要招人，那么被招的人基本上是金融毕业的，但是日本不一样，日本企业在招聘的时候并不在乎你学什么专业，而是搞出一大堆前置条件，并且在入职后有一个新人培训，在根据新人培训的表现安排岗位。

比如说，你是一个学文学的，但是经过入职培训，你可能被培养成程序员。

可能你觉得很怪异，但是在日本真的是这样。

再说互联网本身，互联网是一个发展极快的行业，因此中国的互联网公司在进行产品研发的时候，往往开发到一定程度就丢到市场，然后根据用户的反馈不停的试错，因此中国的互联网公司非常灵活，产品更新迭代的很快。

日本就不一样了，日本的互联网企业内部非常死板，他们有一套内部作业程序，你必须根据这个内部作业程序来完成你的工作，当然你可能会想，***设我不按照内部作业程序呢？这么说吧，如果你按照这个程序去做事，那么出了问题，不是你的责任，如果你不按照这个程序做事，那么出了问题，你得负责，哪怕你是心好为了公司产品更快的更新迭代。

到此，以上就是小编对于互联网汽车品牌日系的问题就介绍到这了，希望介绍关于互联网汽车品牌日系的4点解答对大家有用。