汽车二线豪华品牌未来价值,汽车二线豪华品牌未来价值多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车二线豪华品牌未来价值的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车二线豪华品牌未来价值的解答，让我们一起看看吧。

1. 二线豪华汽车品牌为什么不缺芯片？
2. 受BBA压制，二线豪华品牌还有未来吗？
3. 不国产的雷克萨斯真能做到，成为二线豪华品牌第一吗？

二线豪华汽车品牌为什么不缺芯片？

销量低，之前储存的芯片完全够用，所以给人一种不缺芯片的感觉！二线豪华车之所以感觉不缺芯片，原因还是因为它的销量不高，市场供过于求，之前存储的芯片完全够市场车型的生产，但是销量好的品牌肯定不够，几倍的销售量差距，自然会更缺汽车芯片

受BBA压制，二线豪华品牌还有未来吗？

德系豪华三驾马车BBA综合实力实在是太强了，尤其在中国，经过多年经营，可以说在品牌知名度、产品线丰富程度及技术实力方面都有碾压二线品牌的优势，但是说二线豪华品牌毫无机会也是言过其实，具体到每个品牌还要具体问题具体分析

1、  雷克萨斯，发展很好而且市场前景广阔；在当今的汽车市场终端优惠尺度越来越大，7折8折的豪车遍地，强如BBA终端优惠力度也很大，但是雷克萨斯就是奇葩般的存在，终端几乎没有优惠，部分车型还要买精品买装潢等附加消费，甚至还要加价提车，就算这样，雷克萨斯的销量始终名列二线豪华品牌的前茅，雷克萨斯作为二线品牌的排头兵不为过，毕竟人家是北美豪车销量冠军

2、  凯迪拉克，如果单看销量，凯迪拉克是二线品牌的销量冠军，2018年买了22万辆，数字着实喜人，但是这是建立在优惠力度空前的基础上取得的成绩，售价40多万的XT5，去到店里张口优惠8万，坐下来谈优惠10万，甚至出现15万就能搞定一辆ATS的情况，这价格比大众速腾的高配价格差不多，这对品牌有非常大的伤害，长期下去豪华品牌的身份不保，销量也难以为继。

3、  捷豹路虎，一个中国土豪最爱的牌子，退回5年，一台极光轻松加个二三十万，揽胜运动版加个50万的情况屡见不鲜，但是跟奇瑞合资之后，取得过短期的销量上涨，然后从去年之后销量大跌，今年4月销量只有7000台，同比大跌45%，而且终端优惠力度很大，“7折豹”的美誉快守不住了

4、  沃尔沃，北欧的牌子，以安全见长，据说车主素质非常高，甚至高过BBA，以医生、律师、大学教授等专业人士居多，在中国的销量一直是平稳增长，沃尔沃5月销量12425辆，与去年同期的10582辆相比，大增17.4%，大家国人买沃尔沃图个“吉利”。

至于像英菲尼迪、林肯、阿库拉等品牌二线都不算，顶多算三线四线了

不国产的雷克萨斯真能做到，成为二线豪华品牌第一吗？

说实话，我真的对雷克萨斯ES加价提车的消费者无语，何必呢？为什么不要命的要给自己辛苦赚的钱过不去呢？雷克萨斯ES毫无颜面（是个上不了台面的日系车啊），在美国，雷克萨斯ES的售价与德系帕萨特丰田凯美瑞一样，到了中国翻倍的指导价 还要加价提车！被真正的美国人戏称是穷人的专用座驾。关键是全球富人都说雷克萨斯是穷人的专用座驾啊，我说这话是有据可查的，全球豪车销量排行榜数据为证足够说明一切，雷克萨斯只有在美国的华裔人和移民美国的东南亚人买，说白了都是些为了省油钱而不要贱命的穷人才买雷克萨斯。

在中国，加价提车的消费者怎么这么容易就被雷克萨斯的某些利益关系者***！大家都可以搜索一下雷克萨斯在全球都是些什么人在买的车。难道二两油真的比你命值钱？？

再说 雷克萨斯配谈油耗低吗？

配与奔驰奥迪宝马相提并论？笑话。雷克萨斯敢谈稳定性？还是个笑话。比如说：雷克萨斯ES的轮胎规格尺寸是205窄胎，与雷克萨斯同级别的奔驰C级和奥迪A4的轮胎规格尺寸最低是225前和245后轮胎。再比如：雷克萨斯ES的三大件底盘悬挂发动机变速箱都是凯美瑞的，换个车标换个薄车皮就出来骗不懂车的车忙！再再比如，奔驰E级奥迪A6宝马5系这些都是245和255的前后轮胎规格尺寸。试问，逃生安全装置度没有的日系车，雷克萨斯以牺牲自身安全稳定性来降低油耗的车有什么资格谈安全稳定性和油耗？？？

最后再告诉大家一声，现在可以说“修不好的丰田本田等等日系车了”，因为，现在的日系烧机油已经成为常态化了，欢迎大家到车质网搜被投诉的日系丰田日产斯巴鲁都烧机油。不烧机油的本田就自产自销机油“乳化门”。买本田雅阁 CRV 思域等等本田车的赚***了，靠卖生产的机油赚大钱。唉！冬季一来本田车主又要***了！！

最后，谢谢各位信任的邀请我，我呢 的确比较懒，回答 问题也的确太费时 费心，加之，我的确也没那么多时间回答各位，所以，我在此对邀请我的人说声对不起了。当然，我如果有足够时间回答，我会尽力回答各位的问题。

按照低端车的标准制造，把研发豪华车的钱用来营销，让水军把套壳车说成高级车，后面卖车的时候自导自演的告诉你这车是由于卖的好才加价，结果是一个月的销量才是人家BBA的几分之一，雷克萨斯就喜欢把这种消费者按压地上摩擦，挤压出最后一滴油水，相关部门都罚过了，还是知错不改，谁让人家是雷克萨斯呢？也谁让我们是中国消费者呢？

只要雷克萨斯的产能跟上去，是绝对有实力成为二线豪华品牌第一的。今年上半年除了BBA，二线豪华品牌销量第一是凯迪拉克，销售114592辆，紧随其后的就是雷克萨斯，销量93823辆，相差2万辆左右。但凯迪拉克增长率是微增1.98％，而雷克萨斯是暴增36.5%。如果继续按照这个增长趋势发展，短则1年、长则2年，雷克萨斯就将成为二线豪华品牌的销量第一。下面，我就简单说说雷克萨斯的这些事，供你参考。

这几年，凯迪拉克一直是二线豪华品牌阵营中的销量担当，销量长期领跑二线豪华品牌。今年虽然继续以11.45万辆的销量成绩继续领跑，但问题逐渐显现。

一是增长率下滑。这两年，凯哥的增长率都是二位数增长，但今年上半年的销量同比去年只是微增1.98％。而且这还有一部分销量还是5、6月份，国五转国六的大规模清库存优惠的拉动效果。

二是降价对品牌伤害太大。“15万买辆ATS-L”是6月份车圈最火爆的话题，虽然实际上优惠没有那么夸张，但7折凯的称号还是属实的。这样的大幅度降价行为对于豪华品牌本身来说，无疑是“自断手臂”的行为。经历十几万ATS-L的洗礼，凯迪拉克的品牌调性一落千丈，而且对于很多车主无疑是一种伤害。

三是保值率较差。由于凯迪拉克的新车降价幅度太过频繁，二手车的保值率也是一路下滑，与雷克萨斯坚挺的保值率相比，同样的二线豪华品牌，差距是不是有点太大呢？

相比ABB早已深入中国市场的内部争抢车主***，不徐不疾的雷克萨斯，以进口车的身份，持续领涨豪华车市场。

2018年，LEXUS雷克萨斯全球销量达698,330辆，增长4.5%。在华销量160468辆，同比增长21%。今年4月份，雷克萨斯ES交出月销万辆答卷。今年上半年，雷克萨斯在华累计销量为93,823辆，同比增长36.5%。

根据雷克萨斯的销量走势和豪华车市场的总体趋势，以及上下半年45:55的比重来看，今年雷克萨斯销量超过20万辆是大概率***。2018年，凯迪拉克成为国内第四个销量突破20万辆的豪华品牌，共销售22.8万辆。2019年雷克萨斯则很有可能成为第五个销量突破20万辆的豪华品牌。

到此，[_a***_]就是小编对于汽车二线豪华品牌未来价值的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车二线豪华品牌未来价值的3点解答对大家有用。