大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车品牌价格档次分类标准的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌价格档次分类标准的解答,让我们一起看看吧。
劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、保时捷这些品牌为超级豪华品牌,在汽车品牌的顶尖行列。
奔驰、宝马、奥迪、路虎、、凯迪拉克红旗等为豪华品牌,位列金字塔终端。
其他如大众、丰田、本田、别克、现代、日产、福特等为一线品牌,是金字塔的地基。
公众心目中的十大国际著名品牌排名依次为奔驰、宝马、奥迪、丰田、别克、劳斯莱斯、福特、沃尔沃、本田、凯迪拉克。此外,在高档车品牌中,公众心目中的十大著名品牌为奔驰、宝马、别克、红旗、奥迪、广州本田、沃尔沃、丰田、雪铁龙、***。大众心目中的十大中档车品牌排名为:富康、捷达、红旗、桑塔纳、风神蓝鸟、宝来、派力奥、赛欧、帕萨特、奇瑞。在低档车中,公众心目中的十大品牌为:夏利、奥拓、昌河、松花江、吉利、哈飞***、悦达起亚、秦川福莱尔、英格尔、长安。据调查,公众心目中的十大购车首选品牌依次为:捷达、富康、宝来、红旗、赛欧、奇瑞、帕萨特、派力奥、桑塔纳和奥迪。
要看什么型号了,总的来说,长安福特的性价比还是不错的,没钱的买focus,有钱买蒙迪欧-致胜,性能和价格成正比,更可贵的是在外型上国产的甚至比进口的还更炫,这从focus两厢上就能看出来
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解,有些知名度较高的高端车被视为二三线,有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌,分级究竟参照些什么呢?其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素,那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊,所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商;不论在欧美还是日韩,热门品牌都必然还是公务用车的选项,或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰,英国的捷豹路虎和劳斯莱斯,德国的奥迪和奔驰,即便是法国也有DS;公务用车选择了这些品牌,民间*(个人用户市场)则必然会效仿,这是各个文化体系中的共同点,也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线,因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪,奔驰宝马沾了它的光,成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高,美系车以林肯(加长车)为主彻底失败,原因主要是这种加长车过于张扬,与中庸的文化理念背道而驰;而凯迪拉克又来得太晚,印象中应当是从2004年才开始与上汽合资,而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础,一旦品牌偏好形成则难以改变;所以美系车始终处于二线,销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资,来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系,以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主,这仨品牌其实没有一个属于高端;因其技术水平实在不敢恭维,在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场,核心因素正是价格足够低,低端车市场的体量又是最大且巨大的,所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系,所以即便强行冲高也无法热销;这些品牌就只能与凯迪拉克看齐,但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企,时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差,比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
到此,以上就是小编对于汽车品牌价格档次分类标准的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车品牌价格档次分类标准的3点解答对大家有用。
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