国产自主汽车品牌的特征,国产自主汽车品牌的特征是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产自主汽车品牌的特征的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产自主汽车品牌的特征的解答，让我们一起看看吧。

1. 从依赖三菱发动机到自主研发，国产自主品牌走过怎样的发展路？
2. 为什么我国自主品牌轿车等车型的发展与成就还不如自主品牌的货车？
3. 什么叫自主正品？
4. 现在的国产自主品牌过了五六年之后，小毛病多吗？

从依赖三菱发动机到自主研发，国产自主品牌走过怎样的发展路？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
自主品牌车企对比外资品牌车企来说，起步晚是不争的事实，所以说在核心动力表现方面，自主品牌起步阶段都是直接套用外资的成熟产品，比如说我们熟知的三菱发动机，就是最好的一个证明。不过随着最近几年自主品牌技术的不断完善，在很多主流品牌来看，目前已经拥有了自己的核心技术。那么说，这个从无到有的过程，自主品牌是如何走过来的呢？下边我来给大家分类介绍一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
首先第一类就是纯自主研发。
代表品牌就是技术宅奇瑞。作为自主阵营当中的老资历车企，奇瑞早期是挂靠上汽资质，才可以生产整车产品的。不过再拥有自己的生产资质之后，可能是受早期受制于人的影响，奇瑞决定自己研发核心技术。到现在来看，不管是高热效率发动机还是万里扬变速箱，奇瑞都是有了能拿得出手的产品，并且核心动力关键部件都被其他品牌认购，这才是最正经的自主研发。
然后说第二类就是融合研发。代表品牌有荣威，传祺等等。作为目前自主阵营的代表，这类车企大多数都有着不错的销量支撑。而在车型的核心动力来看，虽然大多宣传自主研发，但是多少受到了母品牌合资的技术加持，比如说上汽引以为傲的蓝芯系列发动机，就是在通用的基础上研发而来的，不然那么出色的动力，就目前的自主技术来讲，还是很难吼得住的。

最后说
第三类就是直接购买。代表品牌有吉利，长城等等。虽然两家车企市场地位相对比较出色，但是在车型的核心动力来看，基本上关键部件全靠***购，后期***全是交给外资公司。这样做的好处是目前的车型比较有吸引力，但是对于自身的技术提升很难起到积极作用。不过可能舒服哥看到这里，就会表示只要有钱，没有解决不了的难题。

以上是我对于各个自主品牌发动机发展历程所做的一个归拢，有其他补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

为什么我国自主品牌轿车等车型的发展与成就还不如自主品牌的货车？

谢谢邀请！从轿车和货车的制造技术、制造工艺和外型的审美造型上来看，我国自主品牌与国外先进国家都还是有差距的，不过货运车辆对制造工艺和外型审美要求不高，只是仅仅要求货运车辆有足够大的动力、有足够强牢固度以及经济性就满足了，而对轿车要求就高多了，尤其是外型审美、制造工艺以及车辆安全性、舒适性要求非常的苛刻，这些深层次问题不仅仅是制造技术问题，还涉及到社会的审美情趣以及制造工匠精神，我们整个社会在方面还有不小的差距，要想在短时间内追赶上可能会有困难，但只要不断努力是完全可以弥补差距迎头赶上的。

什么叫自主正品？

自主品牌是正品。

自主品牌是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。一般来说知识产权、品牌归自己所有就是自主品牌 ，不一定要自己开发和制造，主要是品牌和产权所有的问题。

自主品牌有三个主要衡量因素：市场保有量、生产研发的历史及其在整个行业中的地位。企业自主品牌首先应强调自主，产权强调自我拥有、自我控制和自我决策，同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。

现在的国产自主品牌过了五六年之后，小毛病多吗？

受到购置税优惠减半以及2016年下半年市场能量提前释放等因素影响，2017年国内汽车市场销量同比增速明显放缓，实现中汽协年初预测5%的增长难度进一步加大。数据显示，今年上半年，国内乘用车产销分别为1148.27万辆和1125.30万辆，同比增长3.16%和1.61%，增速比上年同期减缓4.16%和7.62%。其中，自主品牌乘用车共销售493.95万辆，同比增长4.33%，增速高于整体乘用车市场，同时，自主品牌乘用车市场占有率同比增长1.14%，保持了逐年递增的态势。经过多年的摸爬滚打，自主品牌终于迎来了“向上”的风口，机遇与挑战并存。

从低质到高质 自主品牌终将“向上”

自主品牌的“向上”之路走的并不平坦，可以说非常曲折。这其实与过往自主品牌们对于“向上”的认知还不够准确有很大关系。“向上”其实包含很多方面，从产品设计研发、生产、质量管理再到品牌建设、产品营销、售后服务等等，是一个完整的体系，这其中产品力是最重要的基础。过去自主品牌推出的中高端产品虽然外型看起来有模有样，但其实产品力并没有得到实质性的提升，这也是为何此前各家自主品牌车企挑战中高端领域屡战屡败的重要原因之一。

而近几年，自主品牌在包括产品力在内的汽车产业链各领域的进步是显而易见的，不仅在产品层面进一步缩小了与主流合资品牌的差距，甚至有些自主品牌的产品已接近或达到主流合资品牌水准。像吉利的博瑞和博越、荣威的RX5、广汽传祺GS4和GS8等新生代产品，在产品力乃至市场销量方面都已不逊色于合资品牌的产品。而吉利推出的LYNK&CO和长城汽车推出的WEY品牌，则是代表了这一波自主品牌“向上”取得了阶段性的成功。

这一次自主品牌之所以能加速“向上”，原因是多方面的，首先是自主品牌明确了“向上”的定义。过去自主品牌认为“向上”就是要比肩豪华品牌，打造自己的豪华品牌产品，但这样跨越两个阶段的目标显然是很难实现的。在总结多年失败经验之后，自主品牌充分认识到什么才是自主中高端品牌，渐渐明白比肩合资主流品牌才是自主向上的第一步。其次是自主品牌在技术研发、质量管控等方面的进步。

众所周知，早期的自主品牌造车基本上都是靠模仿，并以低价来换市场。随着自主品牌企业逐步完成原始积累，迫切需要推出更好的产品，这时候购买外国品牌和技术成为新的选择。从上汽集团经手南京汽车收购MG罗孚、北汽集团购买萨博技术到吉利并购沃尔沃等等，这些都为自主品牌“向上”提供了丰富的技术储备以及研发流程、标准以及体系建设等方面的经验。另外，国家政策也是推动自主品牌“向上”的重要因素。2014年出台的《党政机关公务用车配备使用管理办法》、2015年***总理在全国两会上提出“中国制造2025”***等，都为自主品牌“向上”发展提供了良好的政策环境。

困难重重 自主品牌“向上”之路仍不平坦

可以说，这一波自主品牌“向上”的大势已成。但不可否认的是，目前自主品牌依旧存在一些亟待解决的问题。虽然近几年在诸如吉利博瑞、荣威RX5等自主精品车型的带领下，自主品牌车型告别了过去低质低价印象，随之进入的则是高质低价的阶段，实际上低价换市场的状况并没有得到本质上的改变，与高质平价的阶段尚存一定的距离。数据显示，2017年上半年，上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利这6家车企的总利润为117.227亿美元，竟还不及丰田一家168.993亿美元的总利润，而这些恰恰证明了自主品牌在产品竞争力、体系能力建设方面依旧存在不足。

1、靠一条腿（SUV）走路不可取

到此，以上就是小编对于国产自主汽车品牌的特征的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产自主汽车品牌的特征的4点解答对大家有用。