自主品牌汽车技术评价表,自主品牌汽车技术评价表格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主品牌汽车技术评价表的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自主品牌汽车技术评价表的解答，让我们一起看看吧。

1. 企业开展技能人才自主评价的目的是什么？
2. 我国自主研发的米波雷达在450公里的距离发现F22，如何评价？

企业开展技能人才自主评价的目的是什么？

支持企业适应人才融合发展趋势，建立健全职业技能等级认定与专业技术职称评审贯通机制，搭建企业人才成长立交桥，贯通技能人才职业发展通道。同时提出，鼓励备案企业申请为社会培训评价组织，为其它中小企业和社会人员提供人才评价服务。支持企业为院校学生提供人才评价服务。

我国自主研发的米波雷达在450公里的距离发现F22，如何评价？

不啰嗦，共三个问题，能否在450公里外发现F22这种隐身飞机，技术上是如何实现的，我们何时开始研究反隐身技术的。致于如何评价我国反隐身技术，魂舞大漠想，根据我国从来不吹牛皮的传统，反隐身雷达的总师吴剑旗已经说得非常清楚，是世上唯一的建成反隐身雷达体系的国家。对此，英国简式亦有表述，中国已经成为反隐身雷达的全球引领者。此体系的建立，意义重大，在开启隐身化空军的今天，没有反隐身雷达技术，即要受制于人，怎么估计这一成就，亦不过份。以下的表述，我们以国内公开的翔实资料为证据，参照外媒的一些评价作为佐证，来看看今天取得这一引领性的成就，耗费我国科技人员大量心血，这条路走得艰辛，当然成就也是巨大的。

●可以被发现。我们的公布不算远的，俄在《观点报》的文章，“天空”—Y可以在600公里外发现小型高超音速导弹和小型隐身飞行器。如图，俄罗斯在各种防展亮相的雷达一大堆，依其介绍，性能并不算低，多少国家趋之若鹜，开始从俄进口，在我国周边不少国家亦在引进，说要构筑反隐身雷达体系等等，扯开了嗓门直嚷嚷，为何我国独自建成了反隐身雷达体系呢？按公开资料披露，我们构筑的是五大预警体系，即反导预警、空间攻防、战区联合、远洋作战和全球监视和打击，并实现了联合，每一重要节点，都有现成的型号可以作为支撑，从无源到有源，从短波到长波，应有尽有，相应的指挥控制实现了联合，五大体系实现空天地海全覆盖，有机融合在一起，有称无缝链接，均能探测识别，引导拦截，并有性能稳定，不怕干扰的特点，所以表现出相当高的技术自信。若问美军为何不成？吴剑旗的解释，频段***有规定，为防干扰，不能实战部署。

●技术上的突破。各国都有，都知道米波雷达的重要，可是在技术上解决不了低仰角盲区大，测高困难和全域覆盖的问题。我们解决了，当然主要技术难题自有不少，远远不止这三个，吴剑旗举例来说，成功攻克独立波束保型技术，即解决了盲区大和不能全覆盖的问题，关于测高技术难点，突破的是地形匹配数模和计算技术，这两项技术以前者最难，后者当然，从现在看，还无人能攻克。魂舞大漠想想我国枚举的五大预警体系，还要构成一个整体，想想都蛮恐怖的，没有厚实的技术基础和国力家底，想实现又何其难。一些小国弄套雷达即说可以反隐身作战了，又是多么地浮燥！这要涉及到非常多的技术问题。以我国言出必行的习惯，如果我们不能成熟实现反隐身技术，即不会划定东识区，这也是可以想见的。

发现隐身飞机并不难，难点在于对隐身飞机的精确定位。米波雷达探测隐身飞机并不是什么新鲜事，早在上世纪90年代捷克的“维拉”米波雷达就已经具有了探测隐身飞机的能力。

从原理上来说，隐身飞机主要针对毫米波雷达，而对于米波雷达属于长波雷达、与作为短波雷达的毫米波雷达工作特性差异极大，天生就没什么针对性，因此米波雷达能发现隐身飞机不足为奇。

但能够发现不代表能够定位，由于传统的米波雷达角分辨率很低，因此只能大致探测飞行器的方向、却无法对其进行定位。国产新一代预警雷达之所以能够对隐身飞机进行探测，原因在于***用了稀布阵设计，在略微牺牲了灵敏性的前提下实现了对隐身飞机的定位能力，这意味着中国已经成为第一个能够对隐身飞机实现在较远距离上发现和跟踪、并能够引导拦截的国家。

由此不难看出，隐身飞机的非对称优势正在消失，特别是善于先敌发现和开火、以及能够进行远程渗透的优势已经大打折扣，这不仅仅是维护了中国的国防安全，更改变了未来战争中的作战形态。很有意思的是，在中国新一代米波雷达部署以后，当年美国对于中国的非对称优势恰好反了过来——由于美国缺乏能够对隐身飞机进行远程探测和定位的雷达，而中国目前也已经开始批量装备隐身战斗机，这使得当年依靠隐身战斗机给美国造成的优势正在转化为劣势，面对这种局面不知美国人会怎么想。

我们在米波反隐身技术方面已经走在世界最前列

这其实不是新闻，之前早有过报道，我们部署在山东的米波远程预警雷达对日本到韩国参加演习的F-22进行过追踪。而之前房斌在电视节目中，也有说过，对闯入我东海防空识别区的F-22进行过伴飞。可以说我们的反隐身雷达技术已经可以达到实用化、实战化水平。

米波（VHF）波段雷达是天然的反隐身雷达，隐身战机机身表面大部分是一块块平面，这是利用镜面反射原理削减雷达反射信号，但是这些镜面面积有限，在米波雷达1米~10米的雷达波面前，反而是一块块不规则几何形状，因而是天生的反隐身雷达。

但是也由于米波雷达波长大，能量密度有限，因而分辨率差，探测精度有限。再加上虽然米波雷达可以反隐身，但其雷达反射信号同样要被隐身战机削弱，只不过削弱程度相对较低而已。因而可以用来预警，但无法满足跟踪，更不能用来引导防空导弹进行攻击。他可以告诉你狼来了，但是无法告诉你狼在哪个位置，速度多少，正在朝哪个方向去。所以传统意义上米波雷达在反隐身方面，主要是用来远程预警，但显然我们经过不懈努力，已经更进一步。目前反隐身雷达是多部雷达通力合作，不同波长，不同探测距离进行接力。

在这方面研究中，公开报道的主要有两个方面，一是***用数字相控阵雷达技术，二是***稀布式合成脉冲孔径雷达技术。

数字相控阵雷达技术，是相控阵雷达的新成果，他通过计算机数字化软件，对相控阵列雷达中的每一个收发单元进行数字化编码和定义，对频率合成（DDS）的幅度和相位近似进行连续调整，从而对雷达的波形进行调整和编码，从而大大提升雷达的抗干扰性能和对特定目标探测精度。米波雷达由于发射天线长，所以应用相控阵雷达难度较大，这方面我们进行不断尝试，终于开发出一系列的米波相控阵雷达。两者结合下，对于隐身目标方位探测能力大幅度提升。多次在航展上展示过的JY-26米波相控阵雷达

另一个稀布式合成脉冲孔径雷达技术（SIAR）则更高级，其主要解决米波雷达对于方向角速度变化追踪能力差的问题，也就是跟踪方面的问题。米波雷达要想获得更加精准的追踪信号，就需要增加接收天线面积。而这项技术***用稀布方式树立一片“反隐身竹竿”，相当于变向的增加发射/接收天线，整片竹林都是收/发天线。并同样***用数字雷达技术对波形波束进行定义，探测强度大幅度增强，从而解决对目标角速度变化的跟踪问题。

理论上，只要能够对目标进行跟踪，就可以引导主动雷达导引头的防空导弹/空空导弹对目标进行攻击。如果我们的米波反隐身雷达可以在450公里对F-22进行跟踪的话，那么红旗-9导弹最大射程的125公里范围时，根据雷达公式其信号强度要强一百倍以上。从理论上***用主动雷达导引头的红旗-9可以对其发动攻击。

在过去的30年里，隐身技术并没有出现质的飞跃，F-117、B-2和F-22的隐身技术还代表现在最顶级的隐身能力。但是这段时间里，雷达技术可以说是翻天覆地的革新，F-22所***用的隐身技术还是20多年前的成果，在面对新型雷达面前，这场矛与盾的较量，并不看好。

到此，以上就是小编对于自主品牌汽车技术评价表的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主品牌汽车技术评价表的2点解答对大家有用。